Πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να έχουν απορίες σχετικά με τη λειτουργία των καμερών που έχουν τοποθετηθεί σε φανάρια, κυρίως ως προς το αν καταγράφουν παραβάσεις όταν ένα όχημα περνά με πορτοκαλί σηματοδότη.
Το ζήτημα έχει επανέλθει στην επικαιρότητα, καθώς έχει ξεκινήσει η αποστολή κλήσεων μέσω ψηφιακών υπηρεσιών σε οδηγούς που εντοπίζονται να παραβαίνουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τα νέα συστήματα επιτήρησης στους δρόμους της Αττικής. Οι κάμερες αυτές αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία από τη λειτουργία τους, οι περισσότερες παραβάσεις που έχουν καταγραφεί αφορούν την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, καθώς και τη μη χρήση κράνους από οδηγούς δικύκλων. Ωστόσο, η λειτουργία του συστήματος βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο, γεγονός που εξηγεί και τις απορίες που εκφράζουν οι πολίτες.
Ξεκαθαρίζοντας το τοπίο, αρμόδιοι κυβερνητικοί παράγοντες έχουν επισημάνει ότι οι κάμερες δεν καταγράφουν ως παράβαση τη διέλευση με πορτοκαλί φανάρι. Αυτό σημαίνει ότι δεν επιβάλλεται αυτόματα πρόστιμο σε οδηγούς που περνούν τη διασταύρωση τη στιγμή που το φανάρι αλλάζει από πράσινο σε κόκκινο.
Ωστόσο, αυτό δεν απαλλάσσει τους οδηγούς από την υποχρέωση να συμμορφώνονται με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Το πορτοκαλί φανάρι λειτουργεί ως προειδοποίηση ότι επίκειται στάση και ο οδηγός οφείλει να ακινητοποιήσει το όχημά του, εκτός αν αυτό δεν μπορεί να γίνει με ασφάλεια. Η πρόβλεψη αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή απότομων φρεναρισμάτων που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ατυχήματα.
Παράλληλα, το δίκτυο των καμερών επεκτείνεται σταδιακά σε βασικούς οδικούς άξονες. Σε σημεία όπως η λεωφόρος Συγγρού, η Μεσογείων, η Βουλιαγμένης και το κέντρο της Αθήνας, τα συστήματα καταγράφουν παραβάσεις όπως υπέρβαση ταχύτητας, παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, καθώς και μη χρήση ζώνης ή κράνους.
Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται βασίζεται σε συστήματα αυτόματης αναγνώρισης πινακίδων (ANPR) και αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίοι επιτρέπουν την ταυτοποίηση του οχήματος (μάρκα, μοντέλο, χρώμα) και την κατηγοριοποίηση της παράβασης. Παρότι η καταγραφή γίνεται αυτοματοποιημένα, η τελική επιβεβαίωση της παράβασης πραγματοποιείται από αρμόδιο αστυνομικό όργανο.
Οι οδηγοί ενημερώνονται για τις κλήσεις μέσω SMS και καλούνται να τις δουν στη θυρίδα τους στις ψηφιακές πλατφόρμες του κράτους, ενώ έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν ένσταση.
Ο σχεδιασμός προβλέπει σημαντική επέκταση του δικτύου επιτήρησης τα επόμενα χρόνια, με στόχο την εγκατάσταση εκατοντάδων νέων καμερών σε Αττική, Θεσσαλονίκη και Κρήτη. Μάλιστα, ειδικό βάρος δίνεται στην καταγραφή παραβιάσεων ερυθρού σηματοδότη, που θεωρείται μία από τις πιο επικίνδυνες συμπεριφορές στο οδικό δίκτυο.
Υπενθυμίζεται ότι η παραβίαση κόκκινου φαναριού επισύρει αυστηρές κυρώσεις, καθώς προβλέπεται πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για δύο μήνες, γεγονός που καταδεικνύει τη βαρύτητα της παράβασης.
Συνολικά, αν και οι κάμερες δεν «γράφουν» το πορτοκαλί, η συμμόρφωση με τη σήμανση παραμένει κρίσιμη, καθώς το ζητούμενο δεν είναι μόνο η αποφυγή προστίμων, αλλά κυρίως η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου.
