Το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών φέρνει ριζικές αλλαγές στη φορολογία των υβριδικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις διατάξεις, τα υβριδικά θα απαλλάσσονται πλέον μόνο από το 50% του τέλους ταξινόμησης, ανεξάρτητα από τις εκπομπές CO₂.

Μέχρι σήμερα, τα μοντέλα με εκπομπές έως 75 γρ./χλμ. απολάμβαναν έκπτωση 75%, καθιστώντας τα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα.

Η αλλαγή αυτή μεταφράζεται σε ουσιαστική επιβάρυνση για μεγάλο μέρος των υβριδικών που κυκλοφορούν σήμερα στην ελληνική αγορά.

Η μοναδική εξαίρεση – Ένα «παράθυρο» έξι μηνών

Το 75% της απαλλαγής διατηρείται μόνο για τα υβριδικά που:

  • εισήχθησαν στην Ελλάδα 1/11/2025 – 31/5/2026, και
  • εκπέμπουν ≤ 75 γρ. CO₂/χλμ.

Όλα τα υπόλοιπα μοντέλα περνούν αυτόματα στο νέο, λιγότερο ευνοϊκό καθεστώς.

Σκληρό πλήγμα στα εταιρικά ΙΧ άνω των 40.000 €

Το νομοσχέδιο επηρεάζει άμεσα και τα εταιρικά αυτοκίνητα υψηλής αξίας. Η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση καταργείται όταν οι εκπομπές ξεπερνούν τα 50 γρ. CO₂/χλμ., πλήττοντας κυρίως τα ακριβότερα υβριδικά που χρησιμοποιούνται σε leasing και εταιρικούς στόλους.

Οι εταιρείες leasing προειδοποιούν ότι μεγάλο μέρος του χαρτοφυλακίου τους χάνει την ελκυστικότητά του, σε μια περίοδο που η Ευρώπη στηρίζεται σε αυτές για την ανανέωση των εταιρικών στόλων.

Η κυβερνητική στόχευση: «Όσο πιο καθαρό, τόσο πιο φθηνό»

Η φιλοσοφία του νομοσχεδίου είναι ξεκάθαρη: Η φορολογία πρέπει να αντικατοπτρίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Έτσι:

  • Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα οχήματα υδρογόνου παραμένουν πλήρως απαλλαγμένα από το τέλος ταξινόμησης.
  • Τα υβριδικά διατηρούν μεν κάποια κίνητρα, αλλά όχι στο επίπεδο του παρελθόντος.
  • Τα plug-in υβριδικά επηρεάζονται περισσότερο, καθώς οι νέες ευρωπαϊκές μετρήσεις CO₂ αυξάνουν τις επίσημες τιμές ρύπων σε πολλά μοντέλα.

Η μεγάλη αντίφαση: Θέλουμε ανανέωση στόλου ή όχι;

Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην ΕΕ, με μέση ηλικία που αγγίζει τα 18 χρόνια. Τα παλιά οχήματα εκπέμπουν πολλαπλάσιους ρύπους, επιβαρύνοντας τον αέρα σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πάτρα.

Γι’ αυτό και η αγορά θεωρεί τις νέες ρυθμίσεις αντιφατικές: Πώς μπορείς να ζητάς ανανέωση στόλου, όταν ταυτόχρονα ακριβαίνεις τη μετάβαση σε καθαρότερες τεχνολογίες;

Η υβριδική τεχνολογία ήταν ήδη ακριβή πριν τον φόρο

Για τον μέσο Έλληνα οδηγό, το υβριδικό αποτελεί σήμερα τη μόνη ρεαλιστική γέφυρα προς την ηλεκτροκίνηση:

  • Τα αμιγώς ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά (πολλά μοντέλα ξεπερνούν τις 30.000 €, ακόμη και με επιδοτήσεις).
  • Τα υβριδικά προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές, χωρίς το άγχος της φόρτισης.

Οι κατασκευαστές έχουν ήδη επενδύσει δισεκατομμύρια σε τεχνολογίες εξηλεκτρισμού, ανεβάζοντας το κόστος παραγωγής. Η πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση απλώς μεγαλώνει το χάσμα.

Ο κίνδυνος του «αντίστροφου αποτελέσματος»

Αν τα υβριδικά γίνουν ακριβότερα:

  • Πολλοί οδηγοί θα κρατήσουν το παλιό τους αυτοκίνητο.
  • Άλλοι θα στραφούν σε παλαιότερα μεταχειρισμένα, συχνά πιο ρυπογόνα.
  • Ο ρυπαντικός λογαριασμός θα αυξηθεί, παρά τις προθέσεις του νομοσχεδίου.

Οι εταιρείες leasing προειδοποιούν ότι η αγορά μπορεί να παγώσει, με επιπτώσεις τόσο στην ανανέωση στόλου όσο και στα δημόσια έσοδα.

Τι ζητά η αγορά 

Το νομοσχέδιο βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση, αφήνοντας περιθώριο για διορθώσεις.
Εισαγωγείς, φορείς και εταιρείες leasing ζητούν:

  • επανεξέταση των απαλλαγών,
  • διατήρηση κινήτρων για χαμηλών εκπομπών οχήματα,
  • αποφυγή μέτρων που «τιμωρούν» την τεχνολογία-γέφυρα προς την ηλεκτροκίνηση.

Όπως τονίζουν, μερικές εκατοντάδες ευρώ μπορούν να κάνουν τη διαφορά ανάμεσα σε μια αγορά που κινείται και σε μια αγορά που βαλτώνει.